1.中國電動汽車公共充電服務運營商的分類
以特來電、星星充電等為代表的資產(chǎn)型充電運營商，專注于自有充電相關(guān)資產(chǎn)運營。其中，特來電作為特銳德控股子公司，成立于2014年，是中國最早從事充電服務的企業(yè)之一。截至2022年6月，其業(yè)務已覆蓋全國350座城市、擁有超26萬臺充電設(shè)施運營終端，自成立以來累計充電量超132億度，碳減排1352萬噸以上；
以能鏈智電、快電、云快充等為代表的第三方充電服務商，通過第三方充電網(wǎng)絡連接用戶及資產(chǎn)型充電運營商。其中，能鏈智電（NASDAQ：NAAS）是中國充電服務第一股，是中國規(guī)模最大、增速最快的新能源服務商之一，服務運營商超800家。其通過聚合產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)生態(tài)資源，為充電設(shè)備制造商、運營商、主機廠及電動汽車用戶提供“線上+線下”充電解決方案及非電增值服務，著力構(gòu)建多環(huán)節(jié)、多場景、多業(yè)態(tài)融合的充電服務生態(tài)；2021年，能鏈智電完成充電量12.33億度，占中國公用充電總量的18%；截至2021年底，能鏈智電業(yè)務覆蓋全國288座城市、29萬臺充電樁，其中直流快充樁超22萬臺，占中國公共直流快充樁的79%；
以蔚來、特斯拉等為代表的車企充電運營商，為自有車主提供公共充電等服務。其中，蔚來通過“車、樁、站、人、云”相結(jié)合，構(gòu)建充(換)一體的補能服務體系，提供全場景化的加電服務；截至2021年底，蔚來已在中國布局777座換電站，其中高速公路換電站205座，超充站605座、超充樁3404根，目的地充電站626座、目的地充電樁3461根，接入第三方充電樁超45萬根。
2.中國電動汽車公共充電服務面臨的痛點
從行業(yè)發(fā)展角度看，中國電動汽車公共充電服務行業(yè)發(fā)展目前主要面臨四大痛點。
公共充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡建設(shè)呈結(jié)構(gòu)性供給不足；
不同充電運營商充電網(wǎng)絡間形成信息孤島，互聯(lián)互通面臨挑戰(zhàn)；
充電設(shè)施利用率低、盈利模式單一等問題導致運營商盈利困難；
充電過程安全管理、充電場站運營管理等方面問題逐步顯現(xiàn)。
3.中國電動汽車公共充電服務的用戶特征
從用戶洞察角度看，中國電動汽車用戶的公共充電行為具有一定的共性特征。
用戶日充電高峰時段在晚高峰出行前，下午充電需求相對較高；
用戶充電以快充為主，超半數(shù)用戶選擇公共停車場進行充電；
用戶充電時長多為0.5-1小時，日充1次用戶占比最高；
用戶對充電樁故障率低、充電速度快等硬件方面滿意度較高，而找樁難、排隊時間長、充電價格貴等問題影響用戶的充電體驗。
4.中國電動汽車公共充電服務的發(fā)展趨勢
以快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡加速形成；
大功率充電技術(shù)研發(fā)加快，400kW以上大功率充電設(shè)施逐步應用；
重點區(qū)域車網(wǎng)互動商用試點落地，探索更多商業(yè)運營模式；
樁與樁、車與樁、各企業(yè)、各平臺間信息互聯(lián)互通進程加快；
公共充電服務行業(yè)由“粗放化布局”向“精細化運營”轉(zhuǎn)型；
充電場站運營向一站式服務轉(zhuǎn)型，探索新型商業(yè)生態(tài)。
5.針對中國電動汽車公共充電服務的發(fā)展建議
針對中國電動汽車公共充電服務行業(yè)的發(fā)展，本報告提出四條建議：
加強行業(yè)保障體系建設(shè)，完善政策、技術(shù)標準及安全監(jiān)管體系；
發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同效應，推動行業(yè)高質(zhì)高效、健康有序發(fā)展；
創(chuàng)新商業(yè)模式，優(yōu)化電價機制，加快推動產(chǎn)業(yè)市場化進程；
構(gòu)建清潔、智能、安全的車輛充電全生命周期智慧補能服務生態(tài)。